安德森当天在该公司年度会议上说，达美航空可能是美国航油市场最大的私人购买者，但并没有参与定价体系。“我们有意开始参与(航油市场)定价功能，同时大幅推动航油炼制成本下降”。

　　达美航空旗下子公司在2012年4月以1.5亿美元的价格收购了费城附近的Trainer炼油厂，每天的炼油能力为18.5万桶。Trainer炼油厂将每天生产5.2万桶航油，与此同时达美还将把该炼油厂的其他产品与英国石油公司等进行交换，以得到额外每天12万桶航油。

　　达美航空2011年的燃油支出约为118亿美元，占运营开支的36%，该公司每天在美国采购航油约21万桶。安德森表示，销售航油是给予达美航空参与普氏能源航油定价体系的机会。

　　达美航空公司发言人埃里克托本森在接受媒体采访时说，航油价格出现1美分的差别，对达美航空年度支出的影响为4000万美元。

　　2008年，达美航空通过兼并西北航空成为了美国第一大航空公司。2010年，美联航与大陆航空合并成美国联合大陆控股有限公司，超越达美航空成为世界最大的航空运营企业。达美航空公司每年接待1.6亿名乘客，航线覆盖全球65个国家，拥有700多架飞机。