曾经患难与共的集运联盟在扩大盈利的冲动下，近期开始出现裂痕。一些班轮公司悄然加大运力投放，而实际集运需求并未明显回升，集运业5月最新一轮涨价方案或将以失败告终。

　　从航运市场的基本面来看，左右运价走势的最终力量是供需，即运力投入和实际货量。在集运业前几轮的提价方案中，集运联盟空前团结，不仅在涨价时间上步调一致，且涨幅也很接近。在马士基率先削减亚欧航线9%运力的带动下，各大班轮公司也纷纷祭出了运力封存方案，以期从运力供给上营造涨价氛围。

　　前几轮涨价方案均获得成功实施，亚欧、美西航线运价已达到甚至超过了行业的盈亏成本线。

　　然而，近期集运业的情况正在发生变化，一些班轮公司在扩大盈利的冲动下，开始悄然增加运力，曾经坚定的运价联盟裂痕初显。

　　据法国海运咨询机构Alphaliner统计，上月地中海船运、长荣海运、中远集运等20家大班轮公司累计新投放13.64万TUE（20英尺标箱）的运力，这个增幅甚至大于前期7万TUE的运力封存力度。

　　与运力增加相对应的是，近期实际集运需求并未明显回升。尽管前三次涨价均起到了刺激运输需求的作用，但亚欧航线涨价的边际效用在逐步递减，且欧洲经济低迷，难以带动贸易量持续增长。相比之下，美西、美东和亚洲地区的货量现状虽值得欣慰，但在数轮涨价后，泛太平洋线运费已达到2400美元/FUE（40英尺标箱）高位，此时上调运费500美元，力度较大，能否被下游接受还值得观察。

　　提价对需求方刺激作用减弱，从上海航运运价交易有限公司（SSEFC）集装箱远期运价合约变化中也可见一斑。

　　今年1月底和2月底两次上调运费后，欧洲、美西航线远期合约随即走出了一轮单边上涨行情。然而，SSEFC远期合约却对3月底的最新调价方案反应冷淡。整个4月，主力合约都处于横盘状态，进入5月甚至开始掉头下跌。

　　分析人士表示，班轮公司在运力投放与封存之间步调不一，极有可能导致5月初的运价上调计划流产，甚至触发运价下跌行情。

　　上海航运运价交易有限公司近日组织的运费调查统计也显示，大多数货代公司对运费能否持续上涨持保守态度。货代公司预测的7月份欧洲、美西航线运价平均值分别为1749美元/TEU和2353美元/FUE，统计数据和当前运费几乎持平，离欧洲线2000美元/TEU和美西线2900美元/FEU的联盟涨价目标距离不小。这份调查至少从需求方角度证明，市场并不看好最新一轮涨价。